傳統(tǒng)燃油車上有油表，還有多少油，還能跑多遠(yuǎn)，看一眼心里就有數(shù)了。換做是電動(dòng)汽車，駕駛員則需要了解電池包還剩下多少電量。荷電狀態(tài)又叫剩余電量，SOC，State of Charge，是反應(yīng)電池包內(nèi)當(dāng)前電量占總體可用容量百分比的一個(gè)參數(shù)。告知駕駛員剩余里程，是SOC對(duì)駕駛員的價(jià)值，同時(shí)，電動(dòng)汽車和電池包的管理控制過(guò)程，也需要SOC的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。今天我們就來(lái)看一下電池soc是什么意思，鋰電池剩余電量SOC計(jì)算公式方法。

電池soc是什么意思

SOC(State ofcharge)，即荷電狀態(tài)，用來(lái)反映電池的剩余容量，其數(shù)值上定義為剩余容量占電池容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示。其取值范圍為0~1，當(dāng)SOC=0時(shí)表示電池放電完全，當(dāng)SOC=1時(shí)表示電池完全充滿。電池SOC不能直接測(cè)量，只能通過(guò)電池端電壓、充放電電流及內(nèi)阻等參數(shù)來(lái)估算其大小。而這些參數(shù)還會(huì)受到電池老化、環(huán)境溫度變化及汽車行駛狀態(tài)等多種不確定因素的影響，因此準(zhǔn)確的SOC估計(jì)已成為電動(dòng)汽車發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。

鋰電池剩余電量SOC計(jì)算公式方法

1.安時(shí)積分SOC計(jì)算公式方法

實(shí)時(shí)測(cè)量電池包主回路電流，并將其對(duì)時(shí)間積分，充電為負(fù)放電為正。放電過(guò)程，用初始電量減去積分結(jié)果，得到當(dāng)前電量;充電過(guò)程，用初始電量加上積分結(jié)果，得到當(dāng)前電量。安時(shí)積分法的一個(gè)問(wèn)題是，初始電量的判斷，無(wú)法直接得到。另外，由于系統(tǒng)電流的波動(dòng)性很大，而電流采樣是間隔一定時(shí)間進(jìn)行一次，使得采樣值與一段時(shí)間的

平均值并不一定近似，長(zhǎng)時(shí)間累積下來(lái)，造成比較明顯的誤差，并且誤差不是安時(shí)積分法自己能夠消除的。因此，安時(shí)積分的實(shí)際應(yīng)用必須與其他方法相結(jié)合，解決初值和累積誤差的問(wèn)題。

2.內(nèi)阻SOC計(jì)算公式方法

內(nèi)阻測(cè)量法是用不同頻率的交流電知激勵(lì)電池，測(cè)量電池內(nèi)部交流電阻，并通過(guò)建立的計(jì)算模型得到 SOC 估計(jì)值。該方法測(cè)量得到的電池荷電狀態(tài)反映道了電池在某特定恒流放電條件下的SOC值。

3.模糊邏輯方法

模糊邏輯法基本思路就是根據(jù)大量試驗(yàn)曲線、經(jīng)驗(yàn)及可靠的模糊邏輯理論依據(jù)，用模糊邏輯模擬人的模糊思維，最終實(shí)現(xiàn)SOC預(yù)測(cè)，但該算法首先需要對(duì)電池本身有足夠多的了解，計(jì)算量也較大。

4.融合算法

目前融合算法包括簡(jiǎn)單修正、加權(quán)、卡爾曼濾波或擴(kuò)展卡爾曼濾波(EKF)、滑模變結(jié)構(gòu)等。簡(jiǎn)單修正的融合算法主要包括開路電壓修正、滿電修正的安時(shí)積分法等。

5.基于電池性能的SOC估計(jì)法

基于電池性能的SOC估計(jì)方法包括交流阻抗法、直流內(nèi)阻法和放電試驗(yàn)法。交流阻抗法是通過(guò)對(duì)交流阻抗譜與SOC的關(guān)系進(jìn)行SOC估計(jì)。直流內(nèi)阻法通過(guò)直流內(nèi)阻與電池SOC的關(guān)系進(jìn)行估計(jì)。

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